Thư bạn đọc: Điều thiện đã thắng

Nguyễn Tự Do

Kính gởi: Ban biên tập BVN tôi vô cùng hạnh phúc khi được nghe tin Dự án đường sắt cao tốc đã không được Quốc hội thông qua chiều nay. Cuối cùng điều thiện đã thắng.

Để có niềm hạnh phúc lớn lao này, công đóng góp củaBVN vô cùng to lớn. BVN đã kịp thời đưa tin những bài viết phản biện rất khoa học, rất sâu sắc của những nhà khoa học Việt Nam giàu lòng yêu nước để những đại biểu Quốc hội cập nhật và có hành vi phù hợp bác bỏ dự án “điên khùng” của những kẻ thích phiêu lưu. Một lần nữa xin cảm ơn Ban biên tập BVN và tất cả những nhà khoa học tâm huyết!

Trong không khí phấn khởi này, chúng ta cần tiếp tục suy nghĩ đến các vấn đề liên quan đến bánh vẽ siêu dự án mà những ai đấy dám chắc không vì lợi ích chung của đất nước nhưng lại nhân danh đảng, nhà nước tạo ra. Cụ thể:

1- Ai là người đầu têu đưa ra dự án? Động cơ và mục đích lập dự án? Bởi vì chúng tôi – những người dân phải chắt chiu đừng hạt gạo, hạt muối đóng thuế cho nhà nước – không thể chấp nhận những kẻ bất tài vô tướng nhân danh đảng, nhà nước vẽ ra dự án để hà lạm tài sản (tiền thuế) của nhân dân. Những kẻ đó có còn đủ tư cách đứng trong hàng ngũ lãnh đạo nữa hay không hay chính họ góp phần làm sa sút đạo đức xã hội (trong đó có đạo đức cá nhân của chính họ) và làm nhà nước suy giảm uy tín?

2- Ông Nguyễn Sinh Hùng – người cầm đầu và quyết liệt bảo vệ thực hiện dự án – cần phải xem lại tư cách của ông ta:

- Tư cách đại biểu Quốc hội: ông Hùng không hoàn thành nhiệm vụ của một đại biểu Quốc hội là phải lắng nghe ý kiến và nguyện vọng của nhân dân và có trách nhiệm chuyển tải thành ý chí nhà nước. Nhân dân Việt Nam đại đa số không đồng tình với siêu dự án vì nó được lập rất cẩu thả, thiếu cơ sở khoa học, tính toán mang tính chủ quan duy ý chí. Thay vì ông Hùng phải có nghĩa vụ thể hiện trước Quốc hội ý nguyện của dân là phản đối thì ông đã làm ngược, thậm chí có thái độ ngạo mạn, phát biểu xốc nổi trước diễn đàn Quốc hội, nơi hội tụ ý chí và quyền lực nhà nước của nhân dân. Chúng tôi nghĩ rằng ông Hùng không đủ tư cách làm đại biểu Quốc hội trong các khóa tới đây!

- Tư cách đại diện Chính quyền: là Phó thủ tướng Chính phủ do dân bầu ra, của dân và vì dân nên ông Hùng phải có nghĩa vụ giải trình đầy đủ những thắc mắc của dân thông qua đại biểu Quốc hội hoặc dư luận xã hội đang chống đối. Thay vì ông Hùng phải trả lời, giải thích và xoa dịu dư luận, ông lại nghênh ngang lên diễn đàn, đã không giải thích (giải thích chủ quan ý chí rất sơ sài!) mà lại tuyên bố “không thể không làm đường sắt cao tốc!”. Ông Hùng đã thể hiện rõ sự lạm dụng quyền lực. Cụ thể:

+ Về mặt đảng: là Ủy viên trung ương đảng nên hầu hết những đại biểu (92% là đảng viên) buộc phải nghe lời ông!

+ Về mặt chính quyền: là người đứng đầu cơ quan hành chánh Việt Nam nên mặc nhiên là thủ trưởng đại đa số đại biểu Quốc hội (trên 90% đại biểu Quốc hội kiêm nhiệm trong hệ thống các cơ quan hành chánh VN) nên lời ông tuyên bố buộc cấp dưới thừa hành.

Ông Hùng không phân định rõ hai vai mà ông đang có. Dấu hiệu lạm dụng quyền lực của ông Hùng thế là đã rõ.

Trên đây là hai vấn đề nổi cộm. Đề nghị Ban biên tập BVN khái quát thành những đề tài tranh luận để tạo nên một dư luận xã hội rộng rãi có chiều hướng tốt, có mục đích rõ ràng là mong muốn xã hội tốt hơn, nhà nước hợp lòng dân hơn. Dư luận xã hội là khắc tinh của chế độ toàn trị, là giải pháp duy nhất ngăn chặn những kẻ nhân danh đảng, nhà nước vẽ ra nhiều siêu dự án để trục lợi trong tương lai.

Xin cảm ơn Ban biên tập và chúc quý vị sức khỏe

Nguyễn Tự Do

dự án đường sắt cao tốc đã không được thông qua.

kết thúc phiên họp của quốc hội lần này, các đại biểu đã ấn nút không thông qua dự án "vĩ đại" này của chính phủ.

thở phào nhẹ nhõm, nhưng nghĩ phận mình là một sinh viên bình thường, cũng chỉ suy nghĩ cho nó có vậy thôi. cùng lắm ra quán trà đá tán doc với mấy thằng bạn, thế thôi. nhưng dù sao mình cũng lấy làm mừng. thật ra mà nói không hiểu vì sao mà mấy ông nghị nhà mình lại có thể nghĩ ra được cái dự án đó vào lúc này, mà lại còn đòi làm ngay nữa chứ. có lẽ các ông ấy cần phải đích thân đi " vi hành" để xem nhân dân sinh sống thế nào mới được.

như bài trên mình mới cóp được đã viết đấy, vẫn còn nhiều điều phải lo, biết đâu những người có IQ cao ấy, trong lần họp QH sau lại ấn nút thông qua thì sao, rồi những phát biểu trong các phiên họp của QH nữa chứ. Đáng lo. Đáng lo !

có lẽ đất nước chúng ta không thể nào đi lên được khi mà vẫn còn những đại biểu có "IQ cao " như thế làm đại biểu của dân.

và còn nhiều nhiều nữa những sự bất công mà chính những ng` như thế tạo ra ?

bạn thử ngẫm xem ....

Nhẹ lòng nhưng chưa thể gọi là mừng

Quốc hội cuối cùng đã không thông qua dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam. Đây là một sự kiện quan trọng mà ý nghĩa của nó có lẽ phải một thời gian nữa chúng ta mới lường được hết. Quyết định của Quốc hội đã làm nhẹ lòng công luận, trong một thời gian dài đã lên tiếng bày tỏ sự lo lắng về những hậu quả khó lường nếu dự án này được thông qua.

Tuy nhiên, nếu nhìn lại suốt cả câu chuyện, thật khó lòng bày tỏ một sự vui mừng trọn vẹn:

- Với một dự án mà phía đồng tình ủng hộ chỉ đưa ra được những luận cứ cảm tính, gây cười hay áp đặt (như câu “Người ta cho vay thì mình cứ vay, có nơi cho vay là tốt quá. Cứ ý kiến ra, ý kiến vào”); còn phía phản đối có những lập luận vững chắc, được sự hỗ trợ của công luận gồm các nhà chuyên môn trong lãnh vực này với những con số và lý lẽ hết sức thuyết phục, lẽ ra người dân đã không phải thấp thỏm chờ đến phút thứ 89 như lần biểu quyết chiều nay. Tại sao trước sự phân tích lợi hại quá rõ như thế, nhiều người trong chúng ta vẫn hoài nghi, e rằng Quốc hội, bàn thì bàn nhưng đến khi bỏ phiếu ắt sẽ chiều theo ý muốn của Chính phủ? Lẽ ra mọi người đã phải có quyền tin chắc vào kết cục không thông qua ngay sau khi Quốc hội họp tại hội trường để thảo luận về dự án. Cũng may (lại phải dùng từ “cũng may”), quyết định của Quốc hội đã cứu một bàn thua trông thấy cho nền dân chủ nghị trường.

- Thứ hai là chuyện bỏ phiếu thăm dò trước khi chính thức bấm nút. Theo kết quả thăm dò bằng phiếu kín, có 271/474 (57,17%) đại biểu đồng ý ra nghị quyết về chủ trương xây dựng dự án. Tại sao đến khi bấm nút công khai, chỉ có 185 đại biểu tán thành (cho dù lấy con số nào thì số đại biểu tán thành cũng thấp hơn con số 271 kia). Không thể chỉ trong vòng mấy ngày nhiều đại biểu thay đổi ý định như vậy. Từ đó rất dễ nghi ngờ tính chính xác của việc thăm dò vào đầu tuần này. Đại biểu gánh vác trách nhiệm đại diện cho cử tri nên mọi ý kiến của họ phải công khai cho cử tri biết; liệu cách làm bỏ phiếu kín có hợp lệ không, có trái với tinh thần công khai kia không? Cử tri phải biết đại biểu của họ thể hiện chính kiến như thế nào chứ.

- Bác bỏ dự án đường sắt cao tốc không có nghĩa là không hiện đại hóa, nâng cấp hệ thống đường sắt hiện nay. Đã có biết bao ý kiến tâm huyết của những nhà khoa học chứng minh việc cần thiết nâng cấp hệ thống đường sắt, mở rộng thành khổ 1,435 mét, tốc độ 150-200km/giờ, vừa chở hàng vừa chở hành khách… Có lẽ sau lần trình dự án đường sắt cao tốc bất thành, mọi chuyện nâng cấp như thế sẽ bị xếp xó một thời gian dài. Lẽ ra với quyền lực của mình, Quốc hội phải buộc Chính phủ làm dự án nghiên cứu chuyện hiện đại hóa và nâng cấp đó để trình ra Quốc hội trong khóa tới.

- Dự án đường sắt cao tốc là câu chuyện thu hút biết bao tâm trí của người dân. Còn biết bao vấn đề kinh tế xã hội nóng bỏng khác, làm sao để phát huy được trí tuệ chung của mọi người, làm sao để đại biểu Quốc hội nghe được những góp ý trung thực, thẳng thắn, công tâm và quan trọng nhất là có chuyên môn sâu của các chuyên gia của từng chuyên ngành. Rõ ràng không phải ai cũng rành về tài chính-ngân hàng để góp ý cho dự thảo luật ngân hàng chẳng hạn. Lẽ ra đại biểu Quốc hội phải hoạt động dưới một cơ chế cho phép họ tận dụng được nguồn lực trí tuệ trong nước, để sau này khi cần, họ sẽ có được những thông tin cần thiết giúp họ yên tâm và mạnh dạn nhấn nút cho quyết định của mình.

Mọi việc còn ở phía trước. Nhưng phiên họp chiều nay (19/6) sẽ được ghi nhận như một bước khởi đầu đầy ý nghĩa của việc người dân, thông qua đại biểu của mình, thật sự tham gia vào quá trình lập chính sách.

Quốc hội 'bác' dự án đường sắt cao tốc

VietnamNet
19-6-10


- Sau một cuộc biểu quyết "nghẹt thở" với kết quả 37,53% tán thành, 42,19% nói "không", chiều nay (19/6), cơ quan quyền lực cao nhất của Nhà nước đã thống nhất sẽ lùi dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam sang kỳ họp sau.

Phó Chủ tịch Nguyễn Đức Kiên nói, do Quốc hội kỳ này không tán thành nên sẽ giao Chính phủ tiếp tục chuẩn bị dự án kỹ hơn để trình ra kỳ họp Quốc hội lần sau, diễn ra cuối năm nay.

Sau khi Chủ nhiệm Uỷ ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường QH đọc báo cáo tiếp thu ý kiến ĐBQH, Phó Chủ nhiệm Nghiêm Vũ Khải đã đọc bản dự thảo Nghị quyết về dự án và Quốc hội bấm nút.

ĐIều bất ngờ đã xảy ra, khi có tới 208/427 (42,19%) ĐBQH bấm nút không tán thành thông qua chủ trương đầu tư xây dựng siêu dự án - chủ đề của các phiên thảo luận nóng bỏng ở Hội trường cũng như họp tổ Quốc hội những ngày qua.

Trong tổng số 427 ĐBQH có mặt chiều nay, chỉ có 185 ĐB (chiếm 37,53%) tán thành.

Có tới 34 vị ĐBQH, chiếm 6,9% không biểu quyết.

Đáng chú ý, khi biểu quyết dự thảo Nghị quyết 66 trước đó, trong Hội trường có 440 đại biểu. Nhưng, đến khi biểu quyết về đường sắt cao tốc, tỷ lệ đại biểu liên tục thay đổi.

Lần bấm nút thứ nhất, biểu quyết về điều 1 - "cần huy động mọi nguồn lực để cải thiện giao thông", phòng máy QH thông báo, chỉ 439 đại biểu có mặt trên tổng sĩ số 491.

Trong lần bấm nút thứ hai trực tiếp vào điều khoản "có tán thành hay không tán thành thông qua chủ tương đầu tư xây đường sắt cao tốc", có 427 đại biểu.

Đến lần bấm nút thứ ba, số đại biểu có mặt chỉ còn 409.

Đầu tuần này, QH đã gửi phiếu xin ý kiến ĐBQH với nội dung giao Chính phủ rà soát quy hoạch hạ tầng giao thông tổng thể trong cả nước bao gồm đường bộ, đường thuỷ, đường sắt, đường không phù hợp yêu cầu trước mắt cũng như lâu dài, trong đó có quy hoạch hệ thống giao thông Bắc - Nam. Xác định rõ lộ trình thực hiện bảo đảm tính khả thi, phù hợp với quy hoạch tổng thể phát triển giao thông của cả nước và các vùng.

Lập quy hoạch chi tiết, tiếp tục nghiên cứu sâu hơn, toàn diện hơn điều kiện đảm bảo tính khả thi của tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội - TP.HCM. Trên cơ sở đó, nghiên cứu lập dự án đầu tư một trong hai tuyến: Hà Nội - Vinh hoặc TP.HCM - Nha Trang trình QH xem xét quyết định chủ trương đầu tư vào thời điểm thích hợp trước năm 2020 bằng nhiều nguồn vốn, đa dạng phương thức đầu tư.

Từ kết quả đầu tư tuyến được chọn sẽ có khai thác, đánh giá đầu tư, khai thác đoạn tuyến trên mới báo cáo Quốc hội xem xét triển khai xây dựng các bước tiếp theo.

Lê Nhung

theo vietnamnet(da bi xoa)