Triết Lý, để làm gì ?

Khi ta bế tắc tư tưởng, chân thật công nhận rằng những kiến thức và phương pháp suy luận của ta không cho phép ta sống, tư duy và hành động khớp với khao khát làm người của ta, ngoài vô vàn cách ứng xử khác, ta có thể:

a) Tiếp tục sống, tư duy và hành động như cũ vì, dù sao, ta cũng sống được, không đến nỗi nào

b) Lột áo cũ, khoác áo mới, một tấm áo coi lành lặn đẹp đẽ hơn nhưng cũng hàm hồ không thua gì. Điều ấy luôn luôn khả thi bằng ngôn ngữ.

c) Đi tới cùng bế tắc của chính mình. Nếu không giải quyết được nó, ta ôm nó xuống suối vàng, để lại ở đời chỉ một câu hỏi. Câu hỏi của một con người. Đích thực. Có gì nhục đâu?

Nếu ta tưởng ta đã tìm ra một phần của giải pháp, ít nhất là cho riêng mình, thì cứ viết đi, chẳng cần trích cao nhân nào cả: họ đã là một phần của ta và ta đã phải “vượt” họ để nên mình.

Thế thôi.

(Chungta.com)

Góc nhỏ của Noby Vui Vẻ

Lục lọi, tìm tòi, đọc, cóp nhặt, chia sẻ, ... OK hay không tùy bạn ! ! !

“Nước độc lập mà dân chưa tự do thì độc lập cũng không có ý nghĩa”- Hồ Chí Minh.

22 thg 11, 2010

Đằng sau những tập đoàn kinh tế


Vũ Hoàng, phóng viên RFA

2010-11-21

Sau vụ thua lỗ đầy tai tiếng của tập đoàn Tàu thủy Vinashin, cả xã hội đang lật lại vấn đề về tính khả thi của việc xây dựng thí điểm các tập đoàn kinh tế.

Với 8 tập đoàn và 96 tổng công ty, họ sở hữu đến 75% tài sản cố định quốc gia, song hiệu quả đồng vốn thu về của các tập đoàn này rất thấp, thậm chí dưới 10%, đã có lúc thấp hơn cả mức lãi suất tiền gửi ngân hàng. Vậy tại sao những tập đoàn này vẫn tồn tại, liệu họ có còn xứng danh là “quả đấm thép” nữa hay không?

Bình mới rượu cũ

Theo cuộc nói chuyện với Tiến Sĩ Khoa học Nguyễn Quang A thì suốt một thời gian dài trước đây có một sự lẫn lộn giữa các cơ quan nhà nước, các bộ hay Chính phủ làm kinh tế; họ không chuyên nghiệp trong kinh doanh, một ông thứ trưởng lại ngồi làm chủ tịch hội đồng quản trị của một công ty hay một tập đoàn là điều tối kỵ.

Tuy nhiên, giờ đây hình thức đã thay đổi, các tập đoàn bây giờ không còn là của Bộ chủ quản, mà bây giờ là vào tay của Thủ tướng.

Đối với các tập đoàn bây giờ không còn Bộ chủ quản, mà bây giờ là vào tay của Thủ tướng, cho nên tôi mới sử dụng thuật ngữ “Thủ tướng chủ quản” ...

Tiến Sĩ Nguyễn Quang A

Như vậy, ngay từ những giai đoạn đầu của quá trình hình thành, vấn đề “bình mới rượu cũ” lại được đem ra áp dụng. Câu hỏi đó đang được nhiều người quan tâm. Theo Tiến Sĩ Nguyễn Quang A:

“Đối với các tập đoàn bây giờ không còn Bộ chủ quản, mà bây giờ là vào tay của Thủ tướng, cho nên tôi mới sử dụng thuật ngữ “Thủ tướng chủ quản” và điều đó là một điều hoàn toàn không phù hợp với bất kể một kinh nghiệm nào trên thế giới cũng như về khoa học quản trị kinh doanh, nó không còn phù hợp, bởi vì đó không phải là chức năng của ông Thủ tướng hay ông Bộ trưởng.”

Thiếu minh bạch

Và gần đây nhất, với kết quả điều tra của Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương về quản trị doanh nghiệp trong doanh nghiệp nhà nước, dư luận thấy nổi bật lên hai yếu tố chủ chốt, đó là thiếu minh bạch trong thông tin và sự tách biệt của chức năng làm kinh tế và công tác xã hội của các tập đoàn kinh tế này.

Theo Diễn đàn Kinh tế Việt Nam cho hay, các tập đoàn kinh tế độc quyền, nhiều đơn vị hoàn toàn không công bố thông tin dưới mọi hình thức, thậm chí là cả những thông tin mà pháp luật bắt buộc qui định phải tiết lộ, vì thế mà những thông tin “nhạy cảm” như chính sách rủi ro của doanh nghiệp, thưởng cho cán bộ chủ chốt, thông tin về giao dịch kinh doanh của thành viên hội đồng quản trị đều bị ém nhẹm, đó là chuyện dễ hiểu.

Cần phải nhớ rằng, chủ sở hữu các tập đoàn này là Chính phủ, và bản chất là thuộc sở hữu toàn dân, vì thế tính minh bạch thông tin lại càng cần phải rõ ràng hơn.

Mác “Công tác xã hội”

Mặt khác, cũng cần phải nhìn thẳng vào thực tế là hiện nay có những tập đoàn kinh tế Việt Nam không chịu đổi mới bản thân, chính các tập đoàn này đã cố tình gắn vào cái mác “công tác xã hội” để biện minh cho những yếu kém trong việc mình không làm và không làm được. Mục tiêu của doanh nghiệp là phải đem về lợi nhuận, hiệu quả kinh doanh, chứ không thể đánh đồng trách nhiệm xã hội, làm công ích với chuyện thua lỗ trong làm ăn được.

Đem chuyện này ra hỏi T.S.K.H Nguyễn Quang A, thì được ông cho hay:

“Có một sự lẫn lộn hết sức là cơ bản về mặt khái niệm, doanh nghiệp là phải hoạt động như một doanh nghiệp, hoạt động vì lợi nhuận, không thể có chuyện doanh nghiệp làm công tác xã hội hay làm công ích, cái đó là chuyện khác.

Cái đó là chuyện mà Nhà nước hoặc là xã hội phải làm bằng các công cụ khác, bằng các biện pháp, không thể buộc doanh nghiệp đồng thời làm hai việc ấy, bởi vì đó là một sự nhập nhằng, một sự không minh bạch và sẽ tạo ra rất nhiều kẽ hở cho việc lý giải tại sao hoạt động không hiệu quả.”

Cái đó là chuyện mà Nhà nước hoặc là xã hội phải làm bằng các công cụ khác, bằng các biện pháp, không thể buộc doanh nghiệp đồng thời làm hai việc ấy, bởi vì đó là một sự nhập nhằng, một sự không minh bạch và sẽ tạo ra rất nhiều kẽ hở cho việc lý giải tại sao hoạt động không hiệu quả.

Tiến Sĩ Nguyễn Quang A

Rõ ràng, nếu đã là tập đoàn kinh tế thì cần phải rạch ròi tách hẳn nhiệm vụ kinh doanh và nhiệm vụ xã hội. Phải chăng các tập đoàn đang cố tình duy trì các công tác xã hội để lấy đó làm “bia đỡ đạn” với lý do nếu lợi nhuận thấp là còn phải làm công tác xã hội.

“Người ta hô hào tập đoàn này phải hỗ trợ huyện A, huyện B, huyện C, đấy là một việc làm tôi nghĩ là hoàn toàn sai về mặt quan niệm.”

Ông A cho biết thêm: “Phải dùng những công cụ khác nhau, dùng biện pháp khác nhau, dùng chính sách khác nhau để giải quyết, đem nhào nó vào thành một thì nó trở thành một thứ bùng nhùng và khó giải quyết và có những hậu quả xấu.”

Như vậy, một lần nữa câu chuyện về tổ chức quản lý, phân chia trách nhiệm và các quy định về đầu tư kinh doanh của các tập đoàn kinh tế tưởng chừng đã cũ nhưng vẫn còn nguyên ý nghĩa giá trị của nó.

theo RFA

Bộ trưởng Công thương “khất” câu trả lời về bauxite


Sáng nay (22/11), Bộ trưởng Bộ Công thương Vũ Huy Hoàng đã “mở hàng” trả lời chất vấn với nhiều vấn đề “nóng” về bauxite, thiếu điện, thủy điện xả lũ, nhập siêu quá lớn…

Dự án bauxite: Công trình quan trọng về an ninh, quốc phòng

Dự án bauxite Tây Nguyên, sau khi có kiến nghị dừng dự án từ phía nhiều nhà khoa học, tiếp tục là vấn đề đại biểu còn băn khoăn, khúc mắc.
Không e ngại, đại biểu Vũ Quang Hải (Hưng Yên) chất vấn: “Có phải quá mâu thuẫn không khi triển khai dự án bauxite tại địa bàn thiếu nước và thiếu điện như Tây Nguyên?”

Bộ trưởng Vũ Huy Hoàng trả lời rành rọt: “Quyết định đặt nhà máy bauxite ở đâu đã được Chính phủ cân nhắc kỹ và báo cáo với Bộ Chính trị.
Đây là dự án trọng điểm quốc gia, vì vậy việc cân nhắc đặt ở đâu không chỉ tính riêng đơn thuần về mặt kinh tế, mà phải xem xét tổng thể. Đặt ở Tây Nguyên vì lợi ích của địa phương, người dân phải hy sinh nhiều cho việc khai thác chế biến khoáng sản thì họ cũng có quyền hưởng lợi từ dự án mang lại.”
“Về vấn đề thiếu nước, hiện các hồ chứa đều có thể cung cấp đủ cho sản xuất và sinh hoạt của người dân địa phương. Còn thiếu điện, thì là khó khăn chung, đặt ở đâu cũng cần phải giải quyết”, Bộ trưởng giải thích.
GS Nguyễn Lân Dũng (ĐB Đắk Lắk) bày tỏ chưa yên tâm về độ an toàn của dự án. Lý do là vì hồ bùn đỏ ở trên quá cao và độc tính của bùn đỏ là rất lớn, “ngửi phải hơi bùn đỏ là có thể bị ung thư”.
Vị đại biểu là nhà khoa học này yêu cầu Bộ trưởng làm rõ: “Việc chống thấm đã được xem là bảo đảm tuyệt đối hay chưa? Dung dịch kèm theo bùn đỏ được tập trung vào các giếng để thu hồi nước và bơm tuần hoàn trở lại nhà máy để thu hồi kiềm sử dụng có rủi ro nào không?”
“Xin hỏi Bộ trưởng làm sao bảo đảm được an toàn cho quá trình vận chuyển khối lượng dung dịch có PH cao hơn từ 11 đến 13 lần, dung dịch này có ăn mòn các đường ống dẫn hay không? Làm sao để tách nước ra để thu hồi được kiềm tái sử dụng?”
Tư lệnh ngành công thương đã “xin khất” trả lời trực tiếp câu hỏi này, vì “có nhiều vấn đề về kỹ thuật nên sẽ trả lời đại biểu bằng văn bản…”.

Bộ trưởng cũng “trấn an”: “Bộ Côn thương đã đề nghị đưa dự án khai thác bauxite vào công trình quan trọng về an ninh, quốc phòng. Đối với các dự án Nhân Cơ và Tân Rai, Bộ Chính trị sẽ thẩm định lại hiệu quả, chủ đầu tư không được phép thẩm định”.
Nhiệt điện: Nhà thầu TQ dùng công nghệ thấp?
Chuyển tải bức xúc của cử tri, các đại biểu cũng đặt câu hỏi truy trách nhiệm để tình trạng thiếu điện tái diễn trầm trọng, mặc dù đã có sơ đồ quy hoạch phát triển điện.
Trong đó, nhiều nhà máy nhiệt điện vừa đi vào hoạt động đã gặp sự cố. Đại biểu Vũ Quang Hải đặt câu hỏi: Liệu đây có phải do năng lực nhà thầu của Trung Quốc? Và nếu không đáp ứng được nhu cầu thì tại sao chúng ta vẫn chọn?”
Bộ trưởng Vũ Huy Hoàng bình tĩnh trả lời: Chưa có thông tin chính thức là nhà thầu Trung Quốc đưa công nghệ thấp vào VN. Khi đấu thầu bao giờ cũng nêu yêu cầu kỹ thuật trước. Trước kia yêu cầu bắt buộc là phải có xuất xứ từ các nước G7, nhưng bây giờ thì không còn quy định đó.
Các nhà thầu Trung Quốc được chọn vì họ cạnh tranh hơn về giá. Tuy nhiên, với một số nhà máy nhiệt điện, những phần hư hỏng chủ yếu rơi vào thiết bị phụ, còn những thiết bị chính như máy phát, lò hơi thì không xảy ra vấn đề gì.
“Chúng ta lựa chọn là có cơ sở pháp lý. Còn có sự cố gì thì phía nhà thầu phải có trách nhiệm khắc phục”, Bộ trưởng nhấn mạnh.
Không đồng tình với trả lời này, đại biểu Phạm Thị Loan (Hà Nội) nêu ý kiến: “Nếu đến bây giờ Bộ trưởng chưa thấy nhà thầu Trung Quốc có đưa công nghệ thấp hay không thì là chuyện lạ và cần phải xem lại”.
Đại biểu Loan cũng đề nghị nên sửa Luật đấu thầu để “mua những cái mình muốn mua...."
Trước ý kiến của đại biểu Loan “đụng” vào Luật do mình “chắp bút”, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch & Đầu tư Võ Hồng Phúc đã đứng lên “thanh minh”.
Ông Phúc thừa nhận, qua kiểm tra một số dự án nhiệt điện đều có vấn đề trục trặc về kỹ thuật. Có vấn đề là chọn nhà thầu chưa hợp lý.
“Trong Luật đấu thầu, việc chọn nhà thầu phải căn cứ vào yếu tố kỹ thuật trước, sau đó mới lựa chọn dự án. Những nhà thầu nào không đủ năng lực kỹ thuật sẽ không được chọn. Tuy nhiên, việc chọn nhà thầu là phụ thuộc vào năng lực của chủ đầu tư, chứ không nên nói là do Luật”, Bộ trưởng giãi bày.

Đề nghị Trung Quốc tăng cường hàng nhập khẩu của VN
Về quản lý xuất nhập khẩu, đại biểu Phạm Thị Loan (Hà Nội) đặt câu hỏi: Hiện nay tình trạng nhập siêu của chúng ta quá cao, đặc biệt nhập siêu của Trung Quốc lên đến 90% Vì sao nhập siêu của nước lại cao như vậy và có biện pháp nào giảm cán cân nhập siêu nói chung và nhập siêu từ Trung Quốc nói riêng?
Bộ trưởng Vũ Huy Hoàng thừa nhận: Nhập siêu vẫn đang là thách thức lớn. Tuy nhiên, nhập siêu cao là do nhập các nguyên vật liệu để đầu tư phát triển, đẩy mạnh sản xuất.
Đặc biệt, nhiều loại máy móc, thiết bị VN chưa sản xuất được, đây lại là các mặt hàng chiếm tỷ lệ lớn. Các nguyên vật liệu thì hoặc là chưa sản xuất đủ hoặc chưa sản xuất được.
Ông dẫn chứng: Ngành dệt may, mặc dù kim ngạch xuất khẩu năm nay đạt mức kỷ lục 11 tỷ đô la nhưng cũng phải nhập khẩu nguyên liệu rất lớn, 43% là nguyên liệu trong nước, còn lại gần 60% là nhập khẩu.
Trong cơ cấu hàng nhập khẩu, 93% vẫn là các mặt hàng tiêu dùng thiết yếu, còn lại là hóa mỹ phẩm. Do vậy, vẫn phải duy trì việc nhập khẩu các mặt hàng này.
Mặt khác, chính tâm lý của một bộ phận người tiêu dùng thích hàng nhập ngoại cũng dẫn đến nhập siêu cao.
Về vấn đề tỷ lệ nhập siêu từ Trung Quốc quá cao, lên tới 90%, Bộ trưởng Hoàng cho biết: Chính phủ đã triển khai các biện pháp cân bằng cán cân thanh toán. Vừa qua đã thực hiện ký kết bản quy hoạch thương mại 5 năm giữa VN và Trung Quốc, theo xu hướng cải thiện nhập siêu.
Đồng thời VN cũng ký kết với Bộ Thương mại Trung Quốc, đề nghị tăng cường nhập khẩu hàng VN. Phía Trung Quốc cũng đã chỉ đạo các doanh nghiệp và địa phương thực hiện bản cam kết này.
“Ngoài ra, chúng ta cũng đang thực hiện tích cực việc giới thiệu quảng cáo hàng hóa của VN với người tiêu dùng Trung Quốc thông qua các hội chợ”, Bộ trưởng cho biết.

Dừng dự án thủy điện tác động xấu đến môi trường


Trước tình trạng thủy điện sông Ba Hạ (Phú Yên) xả lũ gây ngập lụt cho khu vực hạ lưu thời gian vừa qua, đại biểu Đặng Thị Mỹ Hương (Ninh Thuận) nêu câu hỏi: Xin Bộ trưởng cho biết việc xử lý sẽ được tiến hành như thế nào và ai là người chịu trách nhiệm?

Bộ trưởng Công thương Vũ Huy Hoàng trả lời chung chung: Trong thời gian vừa qua, lũ lụt miền Trung đã ảnh hưởng rất lớn đời sống của nhân dân.

Tới đây, Bộ Công thương sẽ tiếp tục rà soát những thuỷ điện nhỏ, nếu thấy không mang lại hiệu quả vê kinh tế - xã hội cho địa phương mà lại tác động xấu nhiều đến môi trường thì sẽ kiên quyết dừng.

Về vấn đề xử phạt, Bộ sẽ có cơ chế tham mưu hỗ trợ, nếu gây thiệt hại mà xác định được trách nhiệm thì sẽ xử lý nghiêm. Ngoài ra, chủ đầu tư phải thực hiện đúng các thủ tục về cấp phép đầu tư, các quy định tái trồng rừng và ổn định chỗ ở cho người dân tái định cư.


Nguyễn Yến

theo bee,net

Báo điện tử VietNamNet bị tin tặc tấn công

TPO – Từ 3h sáng nay, 22 - 11, bạn đọc không thể truy cập vào báo điện tử VietNamNet tại địa chỉ vietnamnet.vn. Cho tới 8h sáng cùng ngày, trang web vẫn chưa hoạt động.


Ảnh chụp màn hình báo điện tử VietNamNet lúc 3h sáng ngày 22-11-2010. Thuận Phong

Trao đổi với phóng viên Tiền Phong, Tổng biên tập VietNamNet Nguyễn Anh Tuấn xác nhận: “Báo VietNamNet bị hacker tấn công. Hiện tại, báo xuất bản bài trên Diễn đàn Kinh tế Việt Nam (chuyên trang của VietNamNet) tại địa chỉ Vef.vn, và đang khắc phục, hi vọng trong buổi sáng nay sẽ xong”.

Hiện tại, các tin bài mới của báo điện tử VietnamNet được đưa lên tại các trang Tuần Việt Nam (tuanvietnam.net) và Diễn đàn Kinh tế (vef.vn).

Thuận Phong

Nguồn: Tiền Phong Oline.

Nhật định đưa quân ra quần đảo tranh chấp với Trung Quốc

,Nhật báo kinh doanh Nikkei hôm nay (21/11) đưa tin, lần đầu tiên, Nhật Bản lên kế hoạch triển khai lực lượng quân đội phi chiến đấu ra quần đảo ở cực tây nước này để phản ứng với việc Trung Quốc tập trận hải quân tại biển Hoa Đông.

Theo giới phân tích, tranh cãi về vụ va chạm tàu có nguyên nhân sâu xa là chuyện chủ quyền ở một khu vực giàu khí đốt. Ảnh: Getty Images

Giới phân tích bình luận, động thái này có thể “chọc giận” nước láng giềng khổng lồ là Trung Quốc. Kế hoạch dự kiến điều động 100 quân tới Yonaguni, cách phía đông Đài Loan khoảng 110 km và cách phía tây nam quần đảo tranh chấp giữa hai nước gọi là Điếu Ngư (tiếng Trung Quốc) hay Senkaku (Nhật Bản) 160km.

Tuy nhiên, kế hoạch sẽ chưa có hiệu lực tới năm 2014 (tính khoảng thời gian sớm nhất), tờ báo cho biết mà không đưa ra lời giải thích cụ thể.

Quan hệ giữa hai nền kinh tế lớn nhất châu Á trở nên căng thẳng trong tháng 9 sau khi Nhật Bản bắt giữ một thuyền trưởng tàu cá Trung Quốc sau vụ va chạm giữa tàu này với hai tàu tuần tra của Nhật ở gần quần đảo Senkaku (Điếu Ngư). Quần đảo này được cho là giàu nguồn cá cũng như có trữ lượng dầu khí lớn.

Sau đó, Tokyo đã thả thuyền trưởng tàu cá, nhưng quan hệ hai nước chưa có dấu hiệu nới lỏng căng thẳng.

Theo nhật báo kinh doanh Nikkei, kế hoạch liên quan tới việc triển khai lực lượng quân đội được vũ trang nhẹ nhằm giám sát các hoạt động và thông tin liên lạc của tàu chiến, máy bay. Bộ Quốc phòng Nhật cũng đang cân nhắc khả năng điều động quân đội tới các đảo Miyako và Ishigaki ở tây Okinawa để tăng cường khả năng phòng thủ biên giới, Nikkei cho biết.

Okinawa là nơi đóng quân của 2.100 lính Nhật Bản. Gần đây, không có lực lượng nào được triển khai tới phía tây đảo này. Chưa một quan chức nào của bộ này bình luận về thông tin mà Nikkei đưa ra.

Tuy nhiên, trong một báo cáo thường niên hồi tháng 9, Bộ Quốc phòng Nhật tiết lộ sẽ cân nhắc mọi khả năng phòng thủ các đảo phía tây nam của nước này, kể cả việc triển khai một đơn vị mới. Bộ này đã dành 30 triệu yên (359.200 USD) trong ngân sách yêu cầu năm 2011/2012 để nghiên cứu việc điều động quân đội tới Yonaguni và các đảo khác ở phía tây nam.

Mới đây, hôm 17/11, Bộ Quốc phòng Nhật Bản cho biết sẽ tăng cường tuần tra trên các vùng biển xung quanh nước này, trong đó bao gồm cả vùng biển Hoa Đông, bằng việc trang bị thêm nhiều máy bay trinh sát thế hệ mới. Theo đó, 10 máy bay trinh sát loại P1 thế hệ mới sẽ được đưa vào sử dụng cho Lực lượng phòng vệ bờ biển Nhật Bản trong 5 năm tới.

Phi đội này sẽ có nhiệm vụ giám sát tàu ngầm và các tàu tình nghi. Bộ Quốc phòng Nhật ước tính, chi phí mua máy bay lên gần 2,5 tỉ USD. Máy bay tuần tra P1 đầu tiên sẽ được triển khai trong năm tài khóa tới.

Trước đó một ngày, Trung Quốc đã điều tàu ngư chính hiện đại tuần tra tại biển Hoa Đông. Đây là con tàu tuần tra ngư trường trọng tải lớn mang tên “Ngư Chính 310” đi kèm hai trực thăng tới “quần đảo Điếu Ngư” thực hiện sứ mệnh tuần tra. Ngư Chính 310 là tàu tuần tra ngư trường tốc độ nhanh nhất hiện nay của Trung Quốc được trang bị công nghệ tối tân nhất.

· Thái An (Theo Reuters, AP)

theo Vietnamnet.


Nhật định đưa quân ra khu vực tranh chấp rồi. Còn Việt Nam thì sao đây. Đưa quân hay đúng nhìn mất Đảo ? ? ?

KIÊN CỐ HÓA HAY ĐANG GIẾT CHẾT ĐƯỜNG SẮT NƯỚC NHÀ?!

TS Trần Đình Bá

Hội Kinh tế & Vận tải ĐSVN

Một dự án trọng điểm quốc gia đã "qua mặt" Quốc Hội!



Tà vẹt BTCT dự ứng lực tốn kém 1,8 tỷ USD đang được đưa vào kiến cố hóa ĐS (nguồn internet)

Được lợi thế “một mình một chợ” và là một doanh nghiệp Nhà nước “con cưng”, ngành ĐSVN đã thực hiện dự án lớn 24.500 tỷ đồng (khoảng 1,8 tỷ USD theo thời giá năm 2004) để kiên cố hóa ĐS mà không thông qua QH, mặc dù vào thời điểm đó những dự án có mức đầu tư trên 20.000 tỷ đồng đều phải được công khai phản biện và phải được Quốc hội xem xét phê chuẩn, vì đó là những hạng mục dùng ngân sách Nhà nước bằng tiền thuế đóng góp từ những người dân.

Thật đáng tiếc, một dự án đặc biệt quan trọng liên quan đến tính mạng hàng chục triệu người dân và nhân viên ĐS cùng tương lai phát triển bền vững của cả một dân tộc, có vị trí quan trọng đặc biệt về quốc phòng, an ninh và kinh tế xã hội…, ngốn một lượng tài sản lớn như vậy lại không được xem xét phản biện khoa học, lại “lách” qua Quốc hội – người đại diện cho toàn dân, lại được thực hiện một cách vội vàng, bỏ qua những quy tắc chuẩn mực khắt khe, nghiêm túc về các luận chứng kinh tế, kỹ thuật, tác động môi trường, yếu tố bền vững và yếu tố an toàn liên quan trực tiếp đến tính mạng người dân và vai trò về quốc phòng – an ninh.

Kiên cố hóa hay rước họa cho ĐS nước nhà?!

Mục tiêu trong sáng của những tiến sỹ ĐS và tác giả dự án là đưa tà vẹt bê tông cốt thép (BTCT) dự ứng lực “tiêu chuẩn Nhật Bản” vào thay thế loại tà vẹt mềm bê tông 2 cục là tà vẹt K1 & K2, để đạt mục tiêu tăng tốc 120 km/h, nhằm nâng thị phần vận tải ĐS đang tụt hậu từ 7% lên 25%. Song cách làm này không thể thực hiện được, vì tà vẹt BTCT dự ứng lực có độ bền chắc và độ bật nẩy cao, chỉ phù hợp với ĐS khổ rộng trên 1,435 m vì thông số mômen kháng lật của đường đó đủ sức chống lật, để đảm bảo tăng tốc an toàn. Độ bật nẩy của lại tà vẹt BTCT dự ứng lực đã gây nên thảm họa lật tàu tại Nhật Bản trên đường sắt khổ 1,067 m khi chỉ chạy tốc độ 90 km/h.

Với khổ đường đó, độ an toàn của ĐS Nhật Bản cao hơn ĐS nước ta khoảng 15-20%. Vậy mà liên tiếp xảy ra 2 vụ lật tàu làm hơn 500 người chết và bị thương ngay trong tháng 10 và 12/2005. Cả nước Nhật bàng hoàng, Chính phủ Nhật tuyên bố quốc tang. Các quan chức và chuyên gia ĐS giải thích trước công chúng rằng nguyên nhân sự cố xảy ra do chạy trong bão tuyết và lái tàu không làm chủ tốc độ. Thế nhưng điều không giấu nổi là Nhật Bản hiện có 93% chiều dài ĐS toàn quốc khổ 1,067 m đã được kiên cố hóa. Thảm họa ĐS đó đã làm cả đất nước bừng tỉnh. Khi biết được sự thật là một nước đại cường quốc về kinh tế và khoa học kỹ thuật công nghệ ĐS, giàu thứ nhì thế giới mà lại có hệ thống 22.000 km ĐS khổ 1,067 lạc hậu nhất thế giới, Chủ tịch tập đoàn ĐS đã phải từ chức để làm dịu cơn phẫn nộ của công chúng. Song trước cả một hệ thống 22.400 km đã được kiên cố hóa bằng loại tà vẹt BTCT dự ứng lực 1,067 m với tuổi thọ sử dụng trên 100 năm, họ đành phải ngậm “trái đắng” do chính các tiến sỹ và kỹ sư của họ làm ra, vì không dễ thay tà vẹt ĐS khổ rộng như “thay áo khoác” cho hàng chục ngàn km ngốn hàng chục tỷ USD giữa lúc nợ công của Nhật đang vượt 208% GDP – nguy cơ trở thành một Hy Lạp thứ 2!

Người Nhật thì “ôm hận” với ĐS khổ hẹp 1,067 mét còn các tiến sỹ ĐSVN lại mê say loại tà vẹt BTCT dự ứng lực bền chắc này. Ngành ĐSVN đã đưa ra “sáng kiến” cắt ngắn 67 mm của “tiêu chuẩn Nhật Bản” để lắp đặt vào khổ đường 1 mét của nước ta với mục tiêu chạy với tốc độ 120 km/h!

Thế nhưng, kiến thức vật lý sơ đẳng cũng như cơ học lý thuyết cho thấy bề rộng khổ ĐS là “linh hồn” quyết định độ an toàn và tốc độ chạy tàu. Nó là “cánh tay đòn” trong bài toán cân bằng động lực học để tính được hệ số mômen kháng lật/mô men lật. Giá trị, mô men kháng lật của khổ đường 1 mét rất thấp, dù có kiên cố hóa tà vẹt hay đường ray đến cỡ nào cũng không thể làm tăng được giá trị mômen kháng lật. Điều tai hại mà chưa hề có một tiến sỹ ĐS nào nhận ra là độ cứng đường càng cao thì phản lực nền càng lớn làm giảm mômen kháng lật nên dễ dàng gây lật tàu. Như vậy vòng xoáy luẩn quẩn đang trói chặt ĐSVN trong tình trạng “tiền mất tật mang”. Như vậy sẽ không thể nào tăng tốc để rút ngắn hành trình 31 tiếng Hà Nội – TP HCM trên loại đường này. Khổ ĐS 1 mét kiên cố hóa bằng tà vẹt BTCT dự ứng lực “tiêu chuẩn Nhật Bản” sẽ trở thành “vòng kim cô” trói chặt tương lai của ĐS nước ta trong sự rệu rã và nguy cơ đi dần tới phá sản.

Hiện nay, những đoàn tàu “băng băng như rùa…” tốc độ 50 km/h trên khổ đường sắt gầy còm 1 mét được kiên cố hóa vẫn không thể tránh khỏi nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng, có những ngày xảy ra 2 vụ trật bánh, một tháng xảy ra 2 vụ lật tàu ngay trên những cung đường bằng tà vẹt BTCT dự ứng lực tại Miền Trung. Đánh giá nghiêm túc và chính xác: ĐS nước ta hiện đang tụt hậu quá xa so với “ĐS thời kỳ nô lệ” – trước 1945 – cả về chiều dài mạng lưới, độ an toàn cũng như thị phần vận tải và mất an toàn nghiêm trọng.

Chính khổ đường 1 mét đang chặn đứng mọi nỗ lực sáng tạo, làm cho ĐSVN vừa tụt hậu lại ngày càng tụt hậu và sẽ không thể giữ nổi thị phần của mình vốn đã rất thấp, chỉ đạt 6% về hành khách và 4% về hàng hóa. Với tốc độ tăng trưởng GDP trên 7% năm cùng tăng trưởng dân số 1 triệu người/năm thì mặc nhiên thị phần sẻ phải giảm đi khoảng 1- 1,5% và sức giảm không dừng lại theo lũy tiến của biểu đồ tăng trưởng. Lượng hành khách vận tải hiện nay là năm sau thấp hơn năm trước thì đến năm 2012 chỉ còn dưới 5% và nguy cơ phá sản vào năm 2015 là khó tránh khỏi.

Tư duy kiên cố hóa ĐS lạc hậu khổ 1 mét đang biến ĐS nước ta thành một bảo tàng “ĐS thời nô lệ” và nguy cơ xóa sổ ĐS nước ta. Sự tụt hậu thê thảm của ĐSVN đang đẩy thực trạng giao thông nước nhà vào sự quá tải và tai nạn giao thông ngày càng nghiêm trọng. Khổ ĐS 1 mét đang là “vòng xiềng xích” kìm hãm bước tiến của một dân tộc và đang trở thành nổi đau thể xác của một đất nước 86 triệu dân với mỗi năm có trên 13 ngàn người chết, hàng chục ngàn người bị thương vì tai nạn giao thông.

Đã đến lúc Quốc hội phải cứu lấy sự nghiệp ĐS nước nhà!

Kiên cố hóa ĐS khổ 1 mét bằng tà vẹt BTCT dự ứng lực tốn kém 1,8 tỷ USD là một việc làm hết sức cẩu thả, là một sai lầm nghiêm trọng của các tiến sỹ Bộ GTVT, đang gây ra tai họa cho nhân dân, cho ngành ĐS và dự án này sẽ là “tiền mất – tật mang”, vừa trói chặt ĐS nước ta trong vòng “kim cô” tai nạn, vừa lạc hậu, vừa mất trắng vốn đầu tư 1,8 tỷ USD bằng thuế đóng góp của Nhân dân.

Đây là sai lầm lớn về kỹ thuật công nghệ ĐS, làm ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế dự án này không kém gì thất thoát trong vụ Vinashin. Điều giống nhau của hai dự án này là đã vượt qua tầm kiểm soát của Quốc hội. Cái giá phải trả là Nhà nước thất thoát nhiều tỷ USD cho những dự án thiếu khoa học này đồng thời gây tổn thất nặng nề do quá tải và đại họa TNGT! Đó cũng là trách nhiệm nặng nề của Bộ GTVT về vấn đề quản lý Nhà nước về công nghệ, an toàn và hiệu quả đầu tư vào Đường sắt!

Từ chỗ ĐS đã vượt qua “barie” của Quốc hội, nay ĐS đã được “đặt nghiêm túc lên bàn QH” để thảo luận công khai là công lớn của Chính phủ. Bác dự án ĐSCT tốn kém 56 tỷ USD là một quyết định sáng suốt hợp lòng dân để tránh được nhiều thương vụ phá sản theo kiểu Vinashin, còn cứu ĐS thoát khỏi nguy cơ tụt hậu và phá sản hay không tùy thuộc vào trách nhiệm của Quốc Hội.

Cách đây 100 năm Quốc hội Pháp quyết định phê chuẩn ngân sách cho việc mở đường sắt Đông Dương trong đó có ĐS Việt Nam, thì hôm nay Quốc hội khóa XII kỳ họp thứ 8 cần có những quyết sách quan trọng để vừa cứu lấy sự nghiệp ĐS nước nhà, đó phải là một Nghị quyết Quốc hội huy động sức mạnh của toàn dân cho sự nghiệp mở rộng để hiện đại ĐSVN, phục vụ công cuộc công nghiệp hóa – hiện đại hóa đất nước và tìm được sự phát triển bền vững cho muôn đời con cháu mai sau!


51 toa tàu của Công ty Ý Minh có nguy cơ đắp chiếu (Nguồn: Internet)


Tàu hỏa “triệu đô” được mệnh danh là “Boeing mặt đất” đã được đắp chiếu tại Nhà máy xe lửa Gia Lâm (Nguồn: Internet)

T. Đ. B.

*Bài viết do TS Trần Đình Bá gửi trực tiếp tới Nguyễn Xuân Diện-Blog.

Xin chân thành cảm ơn tác giả!

nguổn: nguyen xuan dien blog


Tổng số lượt xem trang

free counters